Више од седам милиона путника путовало је „Соколом“ од Новог Сада до Београда за две године, од када је завршена та деоница пруге за велике брзине. Возови поново постају популарни у Србији, а са брзом пругом расту и очекивања.
Изградња пруге Нови Сад – Суботица за брзину до 200 километара на сат обавља се предвиђеном динамиком, а радови на целој дужини пруге организовани су у три смене.
„Доњи строј је реализован 98 одсто, горњи строј је реализован 67 одсто од укупне дужине. Ту су и радови на електрификацији пруге, ту је постављање возног вода, такође и станичне зграде, односно станични објекти, у великом броју су завршени грађевински радови“, наводи Слободан Костић, инжењер.
Инвеститор очекује да би већ у децембру могао да буде успостављен редован железнички саобраћај. Пругом између Новог Сада и Суботице путовање би трајало 42, а од Београда до Суботице око 70 минута.
„План је да већ у септембру крену озбиљна тестирања, да пре тога буде завршена пруга у грађевинском смислу, да извођачи радова обаве своја тестирања и да онда већ у септембру дођу специјални возови који ће тестирати исправност пруге и квалитет извршеног посла“, истиче Ненад Станисављевић из Инфраструктура железнице Србије.
Домаћи стручњаци раме уз раме са кинеским
Kинеске железнице ангажовале су преко 2.000 домаћих стручњака, више од 400 специјалних машина и велики број кинеских радника. Kинески инжењер каже да је убрзању радова допринела сарадња стручњака обе стране.
„Главни задаци овог кампа и свих ових радионица су варење шина, брушење, хлађење, фино варење, и то се све ради АТ варењем, што на неки начин гарантује висококвалитетно варење, које је у случају брзих пруга изузетно важно“, објашњава Јанг Гуанлинг, инжењер „Кинеске железнице“.
Три нове железничке станице, највећи вијадукт у Врбасу
На прузи за велике брзине од Новог Сада до Суботице неће бити путних прелаза – због чега је изграђен велики број подвожњака и надвожњака. Упоредо се ради на реконструкцији постојећих и граде три нове железничке станице – Врбас, Руменка и Ловћенац.
Од 58 објеката који ће бити изграђени на 108 километара деонице пруге од Новог Сада до Суботице – вијадукт у Врбасу, који се налази на самој средини је највећи, најкомплекснији, са дужином од готово километар и по.
„Вијадукт је био највећи изазов. Због динамике смо повећали број скела, оплата и слично. На вијадукту још треба да се заврши хидроизолација и мислим да ћемо почетком априла имати предуслове да положимо колосек“, додаје Јанг Гуанлинг.
Пруга за велике брзине од Београда до Будимпеште део је пројекта кинеске иницијативе „Појас и пут“ како би се грчка лука Пиреј повезала железницом са Европском унијом. Од укупно 350 километара те пруге, 184 километра граде се у Србији, а 166 у Мађарској.
