Члан одбора групације техничких прегледа Привредне коморе Србије Андрија Вујачић изјавио је да 5. јула ове године ступају на снагу три одредбе правилника о подели моторних и прикључних возила, а које дефинишу референтне вредности неопходне да би се возила сматрала исправним.
Вујачић је за Тањуг рекао да се примена одредаба новог Правилника које би требале да буду надовезивање на Правилник о техничком прегледу, одлагала већ два пута до сада.
Додао је да је разлог одлагања ове одредбе 2023. године био тај што није кренуо са радом Централни информациони систем техничког прегледа (ЦИСТ), а што је према његовим речима, услов свих услова када је реч о ступању на снагу нових прописа.
„Изговор под којим је одложено 2023. године је тај, када су у јавности изашле колеге из Министарства саобраћаја, да ће у наредних шест месеци од дана када је то одложено, коначно заживети извесни ЦИСТ, то јест Централни информациони систем техничког прегледа“, рекао је Вујачић.
Казао је да је Законом о безбедности саобраћаја, као вишим актом у односу на нове правилнике, прописано још 2018. године да су Агенције и Министарство унутрашњих послова, пре свега Агенција за безбедност саобраћаја (АБС) дужни да организују ЦИСТ, тако да се сви подаци са техничког прегледа сливају у базу МУП-а.
„Оно што је постао изазов, а то је што је софтвер, али ово је потпуно неформална информација, конструисан за много мањи број техничких линија него што у стварности постоји. Са новим прописима било је очекивање да ће се број оних који врше преглед возила, односно број овлашћених организација, смањити. Међутим, он се заправо повећао“, додао је он.
„Прва одредба, која можда највише интересује возаче, пре свега може да утиче на оне који су власници возила врсте М1 и Н1, возила до 3,5 тоне. То је овалност кочионих дискова, односно овалност кочница која не сме бити већа од 20 процената. То је сад неуједначност силе кочења. Значи, кад ви кочите вашим возилом, оно прави одређене вибрације“, указао је Вујачић.
Промене и за катализаторе
Казао је да се друга одредба односи на катализаторе, која предвиђа да ако је возило произведено са катализатором, оно га мора имати на техничком прегледу.
Трећа одредба се односи, како је рекао, на прикључке за мерење, односно контролне прикључке за мерење притиска у кочином систему, то јест за пнеуматички систем, а који су углавном на возилима велике масе.
Говорећи о примени одредаба, констатовао је да је проблем што постоји мањак стручно оспособљених који су способни да их спроведу на делу, те да је због тога 11. априла Закон о безбедности у саобраћају допуњен правилником о контролорима техничког прегледа, али да он још није ступио на снагу.
Додао је да је законом прописано да ко год врши технички преглед, мора имати лиценцу, коју издаје Агенција за безбедност саобраћаја.
„Министарство унутрашњих послова на предлог Агенције за безбедност саобраћаја је коначно 11. јула донело правилник о контролорима техничког прегледа. Донело је одредбе којима се уређује то ко може да држи обуку, шта мора да испуни, али још увек нема нико ко може да држи обуку. И дефинисано је до које године је неопходно да се заврши процес лиценцирања“, рекао је он.
Такође, навео је да би се стекла лиценца, контролор је морао да похађа стручне обуке које је одржавао неко правно лице или АБС, али да се то није дешавало.
„У стручној јавности и у круговима блиским овој области се већ спомиње да ће се уводити нови Закон о безбедности саобраћаја. Уколико се буде разговарало о новом закону, онда је боље да се опет одредба одложи. Када ступи на снагу нови закон и информациони систем буде успостављен и контролори крену да се лиценцирају, онда ћемо имати целу ствар заокружену“, оценио је Вујачић.
