Немачки произвођачи аутомобила све више заостају за својим азијским конкурентима, према анализи консултантске фирме EY, која је проценила учинке 20 водећих светских произвођача.
Иако су немачке аутомобилске компаније забележиле пад прихода и профита у првом кварталу ове године, њихови нови конкуренти из Кине успели су да их сустигну.
Продаја код три немачка произвођача аутомобила пала је за комбиновано 2,3 процента. Само је VW успео да оствари благи раст, док су BMW и Mercedes значајно пали. Профит је нагло опао код сва три, за око трећину. Слична ситуација је била и код америчких произвођача, који су изгубили 2,9 одсто прихода, као и скоро трећину профита.
Ствари иду много боље у Азији. Поготово у Кини.
Кинески произвођачи аутомобила повећали су продају за скоро 15 процената, а профит за чак 66 процената, а BYD и власник бренда Volvo, Geely, предњаче са снажним добицима.
Компаније из Јапана и Јужне Кореје такође су надмашиле европске и америчке произвођаче аутомобила. На крају, пет од шест најпрофитабилнијих компанија на свету је из Азије. Само је BMW, са профитабилношћу од 9,3 процента, успео да се попне на треће место.
Аутомобилска индустрија је у кризи
Према речима Константина Гала, аналитичара аутомобилског тржишта из компаније EY, нема знакова преокрета у тренутној ситуацији – напротив, криза ће се још више погоршати током године.
„Аутомобилска индустрија се тренутно бори на многим фронтовима, а за неке произвођаче, њихов пословни модел је угрожен“, каже стручњак EY-а. „Ако профит настави да пада, неке компаније ће се суочити са питањем опстанка, јер су конкурентски притисци у аутомобилској индустрији веома јаки.“
Многи етаблирани произвођачи аутомобила, посебно немачки, тренутно се суочавају са низом проблема: слаба економија успорава потражњу, док високи трошкови и спор раст у сегменту електричних возила узимају свој данак на приходима. „Овоме се додаје ситуација на кинеском тржишту, где домаћи играчи све више истискују бивше западне лидере“, објаснио је Гал.
Терет америчких царина
Нове увозне царине од 25 одсто на аутомобиле које је амерички председник Доналд Трамп увео од априла само погоршавају ствари. „У најгорем случају, алармантно високе царине ће довести до милијардских губитака не само за европске већ и за америчке произвођаче“, сматра Гал. То ће додатно смањити профитабилност аутомобилских компанија. „Јаз са кинеским произвођачима, који нису заступљени у САД, наставиће да се шири“, упозорава аналитичар.
Неколико произвођача и добављача је већ последњих месеци најавило програме штедње са смањењем броја радних места. Фолксваген, на пример, планира да смањи број радних места у Немачкој повезаних са својим основним брендом за 25 процената до 2030. године.
Али саме мере штедње нису довољне, тврди Гал. По његовом мишљењу, „западне аутомобилске компаније морају се потпуно преобразити“. Ова преобразба, каже он, значи доследну дигитализацију, бржи развој нових модела и брже доношење одлука.
Кина као узор
Произвођачи би могли да уче од нових конкурената са Далеког истока, према речима аналитичара компаније EY. „Успех кинеских компанија је посебно показао да се не ради само о улагању огромних количина новца“, објаснио је Гал. „Не мање важно, брзина, флексибилност и јаснији фокус свих инвестиција су такође важни.“
