Возачи са Б возачком дозволом ускоро би могли да добију нову обавезу, додатну обуку за управљање тежим возилима

Link kopiran u privremenu memoriju!

Возачи који поседују возачку дозволу Б категорије ускоро би могли да се суоче са новим обавезама, јер Европска унија разматра увођење додатне обуке за управљање тежим возилима. Ова промена могла би директно да утиче и на велики број грађана Србије који живе и раде у земљама ЕУ.

Како се наводи, циљ нових правила је унапређење безбедности у саобраћају, али и решавање дугогодишњег проблема недостатка професионалних возача на европском тржишту рада.
Према предложеним изменама, државе чланице ЕУ имаће право да саме одлуче да ли ће увести обавезну додатну обуку, полагање испита или комбинацију ова два модела за возаче који желе да управљају возилима веће масе.

Новина је да би возачи са Б категоријом могли да управљају возилима масе до 4,25 тона, укључујући и комбинације са приколицом, без потребе да полажу скупљу Ц1 категорију.

Годишње у саобраћају у ЕУ страда око 20.000 људи
Ивица Кузманов из Агенције за безбедност саобраћаја објашњава да су мере које је Европски парламент усвојио 21. октобра усмерене на два кључна циља.

  • На годишњем нивоу у саобраћајним несрећама широм ЕУ страда око 20.000 људи. С друге стране, постоји дугогодишњи проблем мањка професионалних возача, не само у ЕУ већ и у Србији – истакао је Кузманов за Блиц.

Он додаје да ће нова правила омогућити возачима да, без стицања сертификата о професионалној компетентности, управљају возилима и обављају транспортне услуге. Такође, други део пакета мера предвиђа и снижавање минималне старосне границе за добијање категорија Ц, Ц Е и Д са 21 на 18 година.

  • Србија је ову меру усвојила пре две године, а наш систем стицања професионалних возачких дозвола већ функционише више од годину дана. Лица од 18 година, чак и са пробном дозволом, могу да упишу Ц категорију, а касније и Д, уз обавезан сертификат о професионалној компетентности – навео је Кузманов.

Како ће изгледати додатна обука за возаче Б категорије
Када је реч о самој обуци, планирано је седам часова теоријске наставе и седам часова практичне обуке. Програм је осмишљен тако да унапреди постојеће вештине возача и припреми их за управљање већим и тежим возилима.

Обука ће обухватити технике управљања возилима већих димензија, правилне процедуре утовара и истовара, обезбеђивање терета, као и правилно коришћење тахографа.

  • Возила ове категорије морају бити опремљена тахографом, а возачи ће имати прописано радно време, обавезне паузе и одморе – објашњава Кузманов.

Казне и контрола: шта чека возаче ако не заврше додатну обуку
Иако нова правила о додатној обуци за возаче са Б возачком дозволом тек треба да се у потпуности уведу, европски прописи већ сада остављају државама чланицама могућност да саме дефинишу казне за непоштовање обавеза. То значи да ће свака земља ЕУ кроз свој закон о саобраћају прописати санкције за возаче који буду управљали тежим возилима без прописане обуке или одговарајуће документације.

У пракси, у већини европских држава слични прекршаји већ се кажњавају новчаним казнама од неколико стотина евра, одузимањем бодова, привременом забраном управљања возилом, па чак и привременим одузимањем возачке дозволе, у зависности од тежине прекршаја и земље у којој је контрола извршена.
Контролу примене нових правила спроводиће саобраћајна полиција, која ће током редовних и појачаних контрола проверавати да ли возачи поседују потребну потврду о завршеној обуци, као и да ли возило испуњава техничке услове за ту категорију. Посебна пажња биће усмерена на доставна и лака теретна возила, која ће најчешће користити ову нову могућност проширења Б категорије.

Важно је нагласити да се прецизни износи казни још разликују од државе до државе и да ће тек након пуне примене директива бити јасно дефинисано колико ће прекршаји коштати возаче у свакој појединачној земљи. За возаче из Србије који раде у иностранству то значи да ће морати пажљиво да прате локалне прописе како не би ризиковали високе казне или губитак права на управљање возилом.

У ЕУ ради и до 25.000 српских професионалних возача
Говорећи о недостатку професионалних возача, Кузманов истиче да нове мере могу делимично да ублаже проблем, нарочито када је реч о лаким доставним возилима, али да неће у потпуности решити мањак возача теретних камиона и аутобуса.

  • Процене показују да између 20.000 и 25.000 српских возача тренутно ради у земљама Европске уније, док нам исти број недостаје у Србији. Кључно питање је, зашто су отишли тамо, уместо да остану овде – нагласио је Кузманов.

Инструктори као кључна карика у систему обуке
Процес оспособљавања кандидата за возаче у Србији обухвата теоријску и практичну обуку, као и полагање возачког испита. Све ове фазе спроводе лиценцирани предавачи, инструктори и испитивачи, а њихов рад надзире Агенција за безбедност саобраћаја.

  • Лиценцирање је у потпуности уређено Законом о безбедности саобраћаја, а систем функционише од 2013. године. Да би неко стекао лиценцу за предавача или испитивача, мора да испуни законом прописане услове, прође припремну наставу и положи теоријски и практични испит – објашњава Кузманов.

Он упозорава да инструктори вожње тренутно стичу звање кроз средње стручно образовање, без додатне провере и обуке, што види као простор за унапређење система.

  • Инструктори су најважнија карика у систему и потребно је да се процес њиховог лиценцирања унапреди како би квалитет обуке био још бољи – закључио је Кузманов.

Србија данас

Tagovi