По први пут, увоз аутомобила из Кине у Европску унију премашио је обим европског извоза у Кину.
Према аналитичком извештају ревизорске и консултантске фирме EY, прошле године је извоз аутомобила и делова из ЕУ у Кину пао за 34 процента на 16 милијарди евра. То значи да ће се до 2022. године обим извоза више него преполовити. У међувремену, увоз из Кине у овом сегменту повећан је за 8 процената на 22 милијарде евра.
Овај тренд је приметан и у Немачкој, која је традиционално лидер у глобалној аутомобилској индустрији. Кина је 2025. године била тек шеста најважнија извозна дестинација за немачке произвођаче аутомобила. Иако је извоз и даље премашио увоз, разлика између њих двоје се смањила. Од рекордне 2022. године, извоз у Кину се више него преполовио – са приближно 30 милијарди евра на 13,6 милијарди евра. У истом периоду, увоз аутомобила из Кине повећан је за две трећине на 7,4 милијарде евра.
Експерт: Конкуренција ће се појачати
Према речима стручњака компаније EY, Константина Гала, кинески произвођачи аутомобила тренутно се суочавају са тешким периодом у Немачкој. Фолксваген, Мерцедес-Бенц, БМВ и њихове подружнице тренутно успешно бране своје тржишне позиције. Међутим, кинеске компаније су већ постигле значајан успех на другим европским тржиштима. „У 2026. години видећемо даље интензивирање конкуренције, тако да ће се изазови са којима се суочава немачка аутомобилска индустрија само повећавати“, приметио је Гал.
Да би се правилно проценила ситуација, важно је узети у обзир да се батерије за електрична возила такође сматрају компонентама, објашњавају стручњаци компаније EY. Кинеске компаније су лидери у овом сегменту. Штавише, немачки произвођачи аутомобила и добављачи имају своје фабрике у Кини. Они производе производе за домаће тржиште, а такође испоручују возила и делове у Европу.
Према студији, приходи у немачкој аутомобилској индустрији ће опасти за 1,6 одсто на приближно 528 милијарди евра у 2025. години. Запосленост је такође значајно опала: број радних места је опао за 6,2 одсто на 725.000 – најнижи број у последњих 14 година. Мерцедес-Бенц, Фолксваген и добављачи као што су Бош, Аумовио, ЗФ Фридрихсхафен и Махле смањују број запослених.
Ситуација за добављаче компоненти се посебно приметно погоршава. Њихов приход у 2025. години пао је за четири процента, а запосленост за више од 10 процената. Од 2019. године, број радних места у овом сегменту је опао за скоро четвртину.
EY напомиње да тренутна ситуација има неколико узрока. Поред све веће конкуренције из Кине и слабљења извозних тржишта, потражња опада првенствено због спорог економског окружења, геополитичких криза и високих цена нових аутомобила. Спор раст продаје електричних возила такође представља додатне изазове. Недостаци Немачке за произвођаче – пре свега високи трошкови и бирократија – такође узимају свој данак.
БОНУС ВИДЕО:
