Немачки министар спољних послова Јохан Вадефул жели да интензивира процес приступања ЕУ за државе Западног Балкана, који је стагнирао неколико година, кроз конкретне иницијативе.
„По мом мишљењу, у наредним годинама, док су мандати Европске комисије и Европског парламента на снази, имамо прозор могућности који морамо искористити“, рекао је Вејдфул на конференцији о Западном Балкану у Белфасту, главном граду Северне Ирске. Петогодишњи мандат Европске комисије и Европског парламента истиче 2029. године.
Према речима Вејдфула, с једне стране, ово даје наду државама Западног Балкана, али с друге стране, „оне имају велику забринутост да ће се овај процес на крају показати бескрајним и да неће довести до никаквих резултата“. „Берлински процес“ за приближавање земаља Западног Балкана ЕУ, приметио је министар, могао би да послужи као катализатор у том погледу. Уједињено Краљевство тренутно координира председавање овом иницијативом, коју је 2014. године покренула бивша немачка канцеларка Ангела Меркел.
Вејдфул: улазак у догледној будућности
Министар је позвао на развој и активно промовисање конкретних иницијатива, „јер се ове државе морају придружити не само једног дана, већ у догледној будућности“. У том циљу, заинтересоване земље се подстичу да спроведу реформе, напоменуо је. Након разговора на конференцији у Белфасту, Вејдфул је изразио наду да би, уз потребну вољу са обе стране, резултати могли бити постигнути у блиској будућности.
Процес приступања Западног Балкана ЕУ је годинама у застоју. У ЕУ расте забринутост због све веће спремности региона да сарађује са Русијом и Кином.
Међу земљама Западног Балкана, Црна Гора се сматра најнапреднијом у процесу приступања ЕУ, али датум приступања још није одређен. ЕУ води преговоре о приступању са Црном Гором и Србијом од 2012. и 2014. године. Преговори са Албанијом и Северном Македонијом почели су 2022. године. Босна и Херцеговина има статус кандидата за приступање, али још увек не преговара. Косово је потенцијални кандидат за приступање.
БОНУС ВИДЕО:
Инжињери развили дрон који може да се вози по земљи и да полети!
Инжењери Калифорнијског технолошког института (Калтек) развили су дрон који може лако да се вози по земљи али и да на крају полети односно
веома лако да пређе из режима вожње по земљи у режим летења у ваздуху.Назван АТМО (аериаллy трансформинг морпхобот – морфобот који се трансформише из ваздуха), иновативни дрон који су развили Мори Гариб и Јоанис Мандралис са Калтеч универзитета.
Овај дрон који се трансформише способан је за нешто са чиме се ваздухопловна индустрија бори вероватно више од 50 година – трансформацију у ваздуху.
Користећи један мотор за померање централног зглоба који мења оријентацију његова четири потисника, АТМО може беспрекорно да пређе из летец́ег дрона у возило слично роверу пре него што додирне земљу.
Ова трансформација у ваздуху је кључна јер нераван и непредвидив терен може проузроковати квар система трансформације. Занимљиво је да округли поклопци који штите четири потисника дрона такође делују као точкови када је уређај у режиму вожње.
„Пројектовали смо и направили нови роботски систем који је инспирисан природом начином на који животиње могу да користе своја тела на различите начине да би постигле различите врсте кретања“, каже Јоанис Мандралис постдипломац ваздухопловства на Калтецу.
„Могуц́ност трансформације у ваздуху отвара многе могућности за побољшану аутономију и робусност.“ додаје он.
Иако се трансформација у ваздуху ослања на један мотор за померање централног зглоба који подиже и спушта потиснике АТМО-а у положај за лет или вожњу, процес је много изазовнији него што изгледа.
Инжењери су морали да узму у обзир сложене аеродинамичке силе приликом тестирања система, као и турбуленцију и нестабилност четири потисника који мењају свој положај током процеса слетања.
Такође су спровели експерименте визуелизације дима како би открили феномене који су изазвали ове промене у динамици. Коначно, све ове податке су унели у алгоритам креиран посебно за контролу АТМО-а.
„Алгоритам контроле је највец́а иновација у овом раду“, рекао је Мандралис
„Квадротори користе посебне контролере због начина на који су им потисници постављени и начина на који лете. Овде представљамо динамички систем који раније није проучаван. Чим робот почне да се трансформише, добијате различите динамичке спреге – различите силе које међусобно делују. И систем управљања мора бити у стању да брзо реагује на све то.“
Дрон АТМО је још увек у фази прототипа, али његова способност трансформације у ваздуху сматра се пробојем који би могао да револуционише ваздушни саобраћај.
