Evropsko tržište polovnih automobila procenjeno je na 635 milijardi evra u 2024. godini, ali i
dalje ostaje pod snažnim uticajem prevara. Čak 4,9% polovnih automobila u 2024. imalo je
falsifikovanu kilometražu, dok je kod 40% utvrđeno postojanje oštećenja.
Pre sedam godina, Evropski parlament je procenio da prevare s kilometražom godišnje
prouzrokuju gubitke između 1,31 do 8,77 milijardi evra. Novija istraživanja ukazuju na to da ti
gubici iznose oko 5,3 milijarde evra godišnje, pri čemu mnogi slučajevi ostaju neotkriveni.
Osim finansijskih gubitaka, prikrivanje istorije oštećenja vozila predstavlja ozbiljan bezbednosni
rizik za kupce na tržištu polovnih automobila.
Rešenja za borbu protiv prevara već postoje, ali efikasno suzbijanje prevara u ovom sektoru
zahteva saradnju privrede i javnog sektora na nivou Evropske unije.
Evropski model zaštite privatnosti zloupotrebljavaju i prevaranti
Prevaranti na tržištu polovnih automobila u nekim državama članicama EU nenamerno imaju
koristi od evropskih pravila o privatnosti.
Razlog za to je što GDPR veoma široko definiše pojam ličnih podataka, što kompanijama koje
rade s podacima o vozilima otežava razmenu informacija – čak i kada je rizik po privatnost
minimalan.
„Evropa može bolje da uskladi zaštitu ličnih podataka sa pružanjem stvarnih alata evropskim
scaleup kompanijama, kako bi one nastavile da rastu i postale konkurentne na svetskom tržištu.
Novac nije jedino rešenje – Evropska unija mora da omogući lakši pristup i korišćenje podataka,
posebno kada je reč o asimetriji informacija koja nastaje prilikom promene vlasništva nad
vozilima. Kada automobil pređe u ruke novog vlasnika, podaci o njemu često zaostaju za
stvarnim vozilom. Ipak, interesovanje potrošača za te informacije ostaje isto – zato podaci
moraju da sustignu automobil. To podrazumeva rešavanje šireg problema fragmentacije
podataka i obezbeđivanje da podaci prate imovinu i tokom promene vlasništva“, navodi Rokas
Medonis, generalni direktor litvanske kompanije carVertical, koja se bavi izveštajima o istoriji
vozila.
Smatra da je borba protiv prevara na tržištu polovnih vozila trenutno izuzetno teška. „Države ne
razmenjuju uvek podatke o vozilima, mnogi zapisi o kilometraži ili oštećenjima nikada nisu
digitalizovani, a u EU ne postoji jedinstven sistem za praćenje prodaje automobila. Sve to
olakšava skrivanje ovakvih prevara. Ovakva praksa šteti i potrošačima i savesnim
kompanijama, dok prevaranti od toga profitiraju“, kaže R. Medonis.
Fragmentiran pristup jedinstvenom tržištu u razmeni podataka o
izvezenim automobilima izlaže uvozne zemlje riziku
I pored toga što su članice EUCARIS-a (Evropski sistem za informacije o automobilima i
vozačkim dozvolama) i imaju sveobuhvatno praćenje podataka o vozilima unutar svog tržišta,
zemlje poput Nemačke, Italije, Belgije i Holandije i dalje ograničavaju razmenu određenih
informacija o istoriji vozila koja se izvoze.
Nemačka, najveći izvoznik polovnih automobila u EU koja snabdeva druga evropska tržišta,
godišnje izveze skoro 2 miliona polovnih automobila, mada zvanični trgovinski podaci beleže
šest puta manji broj. Podaci koje država pruža su ograničeni zbog propisa o zaštiti ličnih
podataka (GDPR). Savezna uprava za motorni saobraćaj (KBA) u Nemačkoj raspolaže
naprednim sistemima za registraciju vozila koji omogućavaju detaljno praćenje njihove istorije.
Međutim, potpun pristup podacima je i dalje ograničen i ne koristi se za zaštitu javnog interesa.
Belgija i Holandija funkcionišu slično – iako imaju sofisticirane sisteme za praćenje podataka o
vozilima na domaćem tržištu, poput „Car-Pass“, „Nationale Auto Pas“ ili RDW (holandske
uprave za vozila), koji su drastično smanjili prevare sa kilometražom unutar svojih zemalja, oni
istovremeno ograničavaju sveobuhvatnu razmenu podataka za izvezena vozila, ostavljajući
kupce iz drugih država članica EU ranjivim.
Italija takođe ne deli redovno podatke o oštećenjima na polovnim automobilima sa drugim
zemljama u EU.
Ovaj pristup davanja prioriteta domaćem tržištu, prisutan u nekim evropskim zemljama,
ugrožava zaštitu potrošača na nivou EU i šire ciljeve jedinstvenog tržišta. Pored toga, budući da
se veliki broj automobila uvozi iz istih zapadnih zemalja, nedostatak dostupnosti ugrožava
kupce u drugim državama, posebno u Istočnoj Evropi.
Transparentnost i privatnost mogu postojati istovremeno – primer
nordijskih zemalja
Evropska unija nudi dobre primere iz kojih možemo učiti, gde transparentnost i privatnost mogu
ići ruku pod ruku.
Švedska i Finska uspele su da postignu ravnotežu između zaštite privatnosti i deljenja podataka
o polovnim automobilima, čime štite ne samo interese lokalnih potrošača, već i potrošače iz
drugih zemalja kada vozilo pređe granicu.
U Švedskoj agenciji za saobraćaj i finskom Traficomu, kupci automobila mogu jednostavno
pristupiti informacijama o istoriji vozila, uključujući kilometražu, podatke o vlasništvu i rezultate
tehničkog pregleda. Za očuvanje transparentnosti, važno je da informacije budu dostupne uz
broj vozila kada automobili napuštaju zemlju, i da obe zemlje dostave ove podatke.
Velika Britanija takođe omogućava otvoren pristup podacima o vozilima, što podržava snažnu
industriju provera koja kupcima pomaže da izbegnu prevare. Iako je britansko tržište uglavnom
orijentisano na domaće kupce, njihov model razmene podataka predstavlja dobar primer
ravnoteže između privatnosti i transparentnosti.
Potreba za standardizacijom i deljenjem informacija unutar EU
Radi zaštite građana, Evropska unija mora da definiše i usaglasi međusobnu primenu Akta o
podacima, Direktive o otvorenim podacima i GDPR-a. Uvođenje transparentnog, jedinstvenog
okvira za pristup podacima o vozilima u celoj EU pomoglo bi u smanjenju prevara, obnavljanju
poverenja i ostvarivanju ciljeva pravedne digitalne ekonomije.
„Jasnije regulative i bolja razmena podataka zaštitiće kupce, podržati poštene kompanije i
ojačati evropsku digitalnu ekonomiju. Pitanje je: da li je važnije sačuvati podatke koji ne otkrivaju
lične informacije, a pomažu kupcima da steknu realnu sliku o stanju automobila, ili zaštititi
prodavce koji žele da prikriju važne činjenice?“ – pita Rokas Medonis.
Izvor carVertical
БОНУС ВИДЕО:
БЕКСТВО ИЗ ЗАТВОРА У ПРТЉАГУ
Млади затвореник је успео да побегне из затвора у Лиону, у Француској,скривен у пртљагу другог затвореника. Затвореник је искористио…
пуштање другог затвореника на слободу и чекајуц́и да буде изведен из објекта са максималним обезбеђењем.
Бекство 20-годишњег Елијазида А. из затвора Лион-Корбас прошлог петка било је на националним насловима целог викенда, доводећи у питање и систем безбедности затвора и његову озлоглашену пренасељеност.
Али оно што је заиста привукло пажњу јавности био је начин на који је млади затвореник, који је служио неколико затворских казни за злочине повезане са организованим криминалом, успео побегне из затвора са максималним обезбеђењем.
Према изворима које су навели француски медији, смело бекство је омогуц́ено пуштањем другог затвореника који је једноставно изнео Елијазида кроз главну капију објекта до аутомобила који га је чекао. Чуварима је требало 24 сата да схвате да га нема.
„Ово је изузетно редак догађај који никада нисмо доживели у овој администрацији и који јасно открива читав низ озбиљних дисфункција“, рекао је директор француске затворске администрације новинарима, признајући „нагомилавање грешака“.
Иако сви детаљи Елазидовог бекства из затвора још увек нису објављени, извори изнутра су открили да се млади затвореник сакрио у „торби за посете“, великој платненој врећи коју затвореници користе за ношење својих ствари након пуштања на слободу.
Из неког разлога, велика торба пуштеног затвореника није привукла пажњу чувара, као ни чињеница да је тражио колица да му одгура тешку торбу до аутомобила који га је чекао.
24 сата након Елазидовог бекства, француске власти су покренуле националну потрагу која се завршила његовим хапшењем раније данас.
20-тогодишњи бегунац је ухапшен док је излазио из подрума у кампу Сатоне, северно од Лиона, око 25 минута вожње аутомобилом од затвора Корбас.
Његов наводни саучесник, који сада ризикује повратак у затвор иако је већ одслужио казну, није био са њим и полиција га још увек трага.
Извор:Занимљивостидана.цом
