Предузеће “Путеви Србије” објавило је да обавезна употреба ТАГ уређаја за возила IV категорије, односно теретна возила почиње од 1.априла.
Како је наведено у саопштењу предузећа, у складу са Законом о накнадама за коришћење јавних добара, обавезна је употреба ТАГ уређаја за возила IV категорије теретна возила од 1. јануара 2026.године.
У циљу обезбеђења прелазног периода и техничке подршке за све кориснике, предузеће “Путеви Србије” је донело одлуку да примену законских одредби одложи до 1. априла.
Обавезна употреба ТАГ уређаја за возила IV категорије уведена је ради повећања проточности саобраћаја, смањења гужви на наплатним станицама, унапређења безбедности и ефикасности у систему електронске наплате путарине (ЕНП), као и планираног увођења наплате путарине на путевима нижег реда за тешка теретна возила.
Нови систем ће функционисати без наплатних станица – free flow систем, док ће ТАГ уређаји бити компатибилни са постојећим системом.
Препознавши економске и оперативне предности електронске наплате путарине (ЕНП), домаћи превозници у чак 85 одсто коришћење аутопутева плаћају путем ТАГ уређаја.
“Путеви Србије” позивају све превознике да уведу ТАГ уређаје у своја возила у најкраћем року и тиме осигурају бржи, једноставнији и безбеднији пролазак кроз наплатне станице.
Директор све објаснио
Како је објаснио Дарко Савић, директор сектора за наплату путарина у Путевима Србије не само што ће се убрзати саобраћај већ ће се смањити и емисија штетних гасова.
- Ово ће убрзати проток саобраћаја кроз наплатне станице и наплатни систем, а самим тим повећати безбедност учесника у саобраћају, смањити задржавање и нервирање чекањима на наплатним станицама, те смањити емисију штетних гасова – рекао је Савић и додао:
- Планирамо да уведемо систем за наплату путарине прво на обилазници око Београда. То је део обилазнице који обухвата 36 км пута са 14 деоница, где у оба смера дневно прође око 5,5 хиљада камиона, односно тешких теретних возила. Коришћењем постојећих начина за наплату путарине путем кратких таласа или таг уређаја неће се мењати ништа у самом систему наплате. Једина промена је да на наплатним станицама на обилазници неће бити људске поставке – наплатне станице неће изгледати као до сада. Биће портали на којима ће бити монтирана опрема за регистровање тешког теретног саобраћаја. Портали су носачи преко аутопута на којима уобичајено стоје знакови, а у овом случају биће монтирани камере, антене за читање тагова и уређаји за детекцију и категоризацију возила, који ће користити вештачку интелигенцију, односно Нвидиа технологију – објаснио је Савић и додао:
- Велики број тешких теретних возила која сада користе наплатни систем, односно око 85% свих камиона који пролазе кроз наплатне станице у Србији, већ имају таг уређаје. Уколико неко нема таг, платиће казну. У првом периоду неће бити казни, већ само опомене – платиће само путарину. Међутим, у наредном периоду, уколико не набаве таг уређаје, платиће и казне. Путничка возила за сада неће плаћати путарину на обилазницама, нити на брзим саобраћајницама и магистралним путевима, док се не донесе друга одлука – нагласио је Савић.
Он је појаснио како ће функционисати нови систем наплате путарине и које промене очекују возаче и запослене у Путевима Србије.
- Оно чему тежимо у Србији и на чему ћемо радити у првом делу наплате путарине на обилазници путем технологије и система који сам објаснио, јесте да на постојећим наплатним станицама врло брзо почнемо са укидањем класичних наплатних канала. Наплатна станица Београд ће до краја године имати један засебан канал без рампе, који ће бити, пре свега због безбедности учесника у саобраћају, одвојен и без наплатне рампе. Сва возила која буду имала таг уређаје моћи ће да прођу неометано. Желим да нагласим да ниједан радник Путева Србије неће изгубити посао, јер и за овакав систем наплате путарине потребан је одређен број људи који ће вршити контролу наплате. У случају да неко прође без тага, биће регистрован и процесуиран кроз посебан софтвер – казао је он.
Где ће моћи да се купе тагови?
Тагови ће моћи да се купе на више од три, четири хиљаде продајних места, а моћи ће да се уради и преконфигурацију већ постојећих тагова. Преконфигурација значи да онај ко има таг у припејд систему и жели да га користи за пролазак кроз поменуте четири државе, мора да га преконфигурише преко web сервиса, повезујући га са својом платном картицом. То се може урадити на свим продајним местима где се тагови продају.
- Возачи који имају новије камионе неће морати да купују нове таг уређаје, већ ће моћи да региструју свој смарт тахограф на постојећи сервис. На тај начин путарина ће им се аутоматски наплаћивати са компанијске или приватне картице, док ће пролазити кроз гејтове без заустављања – објаснио је Савић. На питање да ли би у Србији могао да се примени систем вињета као у неким европским земљама, Савић је објаснио разлоге због којих тај модел није погодан за нашу земљу.
- Вињете су, по нашем мишљењу, потпуно неприменљиве за Србију, јер одржавамо преко 15.000 километара путева – како аутопутева, тако и путева нижег реда. Само за редовно одржавање потребно нам је преко 30 милијарди динара, док за рехабилитацију треба додатних око 15 милијарди динара, што у еврима износи близу 380-390 милиона. Приход од наплате путарине прошле године износио је 440 милиона евра, а приход расте из године у годину. Кроз наплатне станице прошло је око 8,6 милиона регистрованих возила, а степен неупарења таг уређаја је изузетно низак – практично најбољи у Европи, на нивоу статистичке грешке – рекао је Савић и додао:
- Поред трошкова одржавања, имамо и експропријацију земљишта која је неопходна приликом изградње нових деоница, што такође није јефтино. Ту су и капитални пројекти, попут аутопута Кузмин – Сремска Рача, чији су трошкови значајни. За све ове пројекте потребан је новац, па стално тражимо додатна средства – истакао је он и нагласио:
- Планирамо да приходе повећамо новим системима плаћања путарине: на обилазници око Београда, на деловима аутопутева који тренутно нису под наплатом, на деоницама у изградњи, као и на раније изграђеним мото-путевима попут деоница Баточина-Крагујевац. Такође, системом контроле саобраћаја у Србији подигли смо безбедност и смањили смртност на путевима за 35-40% у односу на период пре 2020. године. Планирамо да овај систем унапредимо и део прихода генеришемо управо кроз њега, јер су казне и већа безбедност у саобраћају директно повезани са подацима из система за наплату путарине – закључио је Савић.
