Početna » ЗАШТО АУТОМОБИЛИ СВЕ ЧЕШЋЕ ГОРЕ НА ПУТЕВИМА?

ЗАШТО АУТОМОБИЛИ СВЕ ЧЕШЋЕ ГОРЕ НА ПУТЕВИМА?

од Паланка данас
0 Коментар

Све је више случајева да се аутомобили на саобраћајницама у Србији запале и изгоре до тоталне штете, па се са разлогом поставља питање да ли смо толико лоши возачи или су нам аутомобили стари и недовољно добро одржавани? Шта је заправо разлог што свако мало имамо буктињу на путу?



Како за Блиц кажу сервисери, ако до пожара у колима и дође, најчешће је то код старих аутомобила код којих су неисправне инсталације, довод горива и издувни систем.

– Код аутомобила са дизел мотором углавном се деси да до пожара у аутомобилу дође ако има лошу инсталацију, цурење уља на самом склопу мотора, а често је проблем и запушеност ДПФ филтера. Због тога се јавља превисока температура на издувном склопу и на самом мотору. Ако на све то има цурења уља, долази до паљења – каже Мићо Ђорђевић, сервисер из Београда.

Код возила која су на бензин, али имају и додатно уграђен ТНГ/ЦНГ се преправљају инсталације, па није ретко да долази до кратких спојева, цурења гаса због лоших склопова самог система за гас, испуцалих црева од старости кроз које гас пролази.

Када се свему томе дода лош издувни систем, вероватноћа да се аутомобил запали је велика – наглашава Мићо Ђорђевић, аутомеханичар, пише на сајту УАСС.

Лоше поправка чест узрок пожара

Како нам кажу сервисери, ако до пожара у колима и дође, најчешће је то код старих аутомобила код којих су неисправне инсталације, довод горива и издувни систем.

– Код аутомобила са дизел мотором углавном се деси да до пожара у аутомобилу дође ако има лошу инсталацију, цурење уља на самом склопу мотора, а често је проблем и запушеност ДПФ филтера. Због тога се јавља превисока температура на издувном склопу и на самом мотору. Ако на све то има цурења уља, долази до паљења – каже Мићо Ђорђевић, сервисер из Београда.

Код возила која су на бензин, али имају и додатно уграђен ТНГ/ЦНГ се преправљају инсталације, па није ретко да долази до кратких спојева, цурења гаса због лоших склопова самог система за гас, испуцалих црева од старости кроз које гас пролази.

– Када се свему томе дода лош издувни систем, вероватноћа да се аутомобил запали је велика – наглашава Мићо Ђорђевић, аутомеханичар, пише на сајту УАСС.

Лоше поправка чест узрок пожара
Он истиче да је и сам имао неколико пута у каријери искуство да су се аутомобили палили због неадекватно повезане инсталације на самом возилу.

– Преправке и доградња на возилу се често не ураде професионално, па жице висе и додирују металне делове шасије, мотора или мењача. Тиме се оштећује инсталација и долази до кратког споја, а потом и до паљења. Много пута је узрок препуњавање алтернатора, неадекватан осигурач на возилу. Уместо 10А стави се осигурач од 20 или 30 А , и уместо да прегори осигурач, долази до паљења инсталације. Много пута су колеге имале случај да је уместо осигурача намотана бакарна жица – говори он.

Објашњава да возила која су учествовала у удесу углавном људи наивно одводе на поправку у сервисима где ради електричар или механичар који познаје електронику, па се деси да се не прегледа детаљно да ли је инсталација оштећена и да ли је причвршћена да не додирује металне делове.

Пожар у колима због летњих врућина

Како нам кажу сервисери, ако до пожара у колима и дође, најчешће је то код старих аутомобила код којих су неисправне инсталације, довод горива и издувни систем.

– Код аутомобила са дизел мотором углавном се деси да до пожара у аутомобилу дође ако има лошу инсталацију, цурење уља на самом склопу мотора, а често је проблем и запушеност ДПФ филтера. Због тога се јавља превисока температура на издувном склопу и на самом мотору. Ако на све то има цурења уља, долази до паљења – каже Мићо Ђорђевић, сервисер из Београда.

Код возила која су на бензин, али имају и додатно уграђен ТНГ/ЦНГ се преправљају инсталације, па није ретко да долази до кратких спојева, цурења гаса због лоших склопова самог система за гас, испуцалих црева од старости кроз које гас пролази.

– Када се свему томе дода лош издувни систем, вероватноћа да се аутомобил запали је велика – наглашава Мићо Ђорђевић, аутомеханичар, пише на сајту УАСС.Напомиње да се често деси да спојеви, односно конектори на инсталацији претрпе велику температуру и касније немају добар контакт, што опет доводи до оптерећења електро инсталација и повећава ризик за паљење аутомобила.

– Још један од случајева паљења који сам имао је лоша инсталација на конекторима за фар. Код нас је обавезна употреба светла током дана и све то додатно оптерећује инсталације на фару. Ту се најчешће скида конектор због замене сијалица и тако долази до оштећења -наводи Ђорђевић.

Пред пут обавезно проверити инсталације
Савет возачима је да пре одласка на пут обавезно изврше контролу инсталација, издувног система и исправности система за довод горива, а све то код легалних сервисера.

Пре свега је обавезна контрола стартера и алтернатора, јер због тога најчешће долази до проблема са инсталацијом у смислу прегревања и слабљења контакта. Ако је стартер неисправан и долази до великог оптерећења, вентилатори који су у лошем стању приликом дужег путовања раде нон стоп и често страдају у вожњи, па долази до прегревања мотора. Такође треба контролисати климу и све склопове, јер се у летњем периоду користе нон стоп. И на возилима на којима се често врши замена сијалица на фаровима обавезна је контрола конектора и инсталација. Контролу треба радити сваких 6 месеци, нарочито код возила старијих од 10 година – препоручује Ђорђевић возачима.

Која кола се највише пале
– У последње време имате највише аутомобила марке „БМW“ која се пале јер долази до прегревања мотора. Најчешће се пале они који имају мотор на дизел пале, а разлог су нестручни мајстори, лоше поправљене инсталације, дакле нестручни мајстори који не поправљају добро. Довољно је да не користе квалитетну изолир траку да до паљења дође – каже један други сервисер из Београда.

Он додаје да је у 90 одсто случајева струја разлог пожара у колима, а у 50 је то температура мотора.

Објашњава, и да ако власник не води рачуна о општем стању аутомобила може дођи до дотрајалости инсталација инсталација, мотора, цревима што потом доводи до пожара.

– Код дизела довољно је да нафта цури по алтернатору и он ће са запалити јер се нафта пали на температуру. Код бензинаца је другачије јер се нафта бензин пали на испарења. Тако код бензинаца може да се деси да бензин цури из дотрајалих црева за гориво, и ако цури на ауспух неће бензин се може осушити и све ће бити у реду, али ако је свећица дотрајала доћи ће до варничења бензин ће се запалити – подвлачи овај аутомеханичар из Београда.

Аутор Блиц



Povezane vesti

Портал Паланка данас је први регистровани веб портал ове врсте у нашем граду. Настао је почетком 2014 године као потреба за праћењем вести на један нов и савремен начин….

Последнје вести

@2022 – Сва права задржана – Паланка данас. Дизајн и израда сајта:  Konncept