Немачка аутомобилска индустрија је недавно забележила нагли пад профита, а Фолксваген, Мерцедес-Бенц, БМВ, Порше и Ауди су сви тешко погођени.
Међутим, лоше вести нису биле неочекиване – већ су биле у складу са најавама произвођача аутомобила и добављача делова као што су Бош, ЗФ и Континентал о плановима за смањење трошкова и радних места.
Једна од најважнијих немачких индустрија је под огромним притиском. Проблеми су бројни, а изазови огромни. Да ли ово значи крај Немачке као аутомобилске нације? Или ипак постоји излаз из кризе?
„Немачки произвођачи аутомобила су још увек далеко од праве кризе“, каже Франк Швопе, аутомобилски стручњак и предавач на Берлинском универзитету примењених наука за мала и средња предузећа. Како Швопе каже, још увек нема алармантних црвених бројки на видику.
Профит од милијарду долара упркос паду
На пример, Мерцедес-Бенц је остварио консолидовани профит од око 2,7 милијарди евра у првој половини 2025. године. Иако је профит за исти период прошле године био око 6,1 милијарди евра, Фолксваген група, којој припадају и Порше и Ауди, и даље остварује милијарде профита. Исто се може рећи и за БМВ.
Швопе то види овако: Током година пандемије коронавируса, немачки произвођачи су били изузетно размажени и остварили су изузетно високе профите. „Неки од тих профита су, рецимо, били од мале користи члановима управног одбора“, каже Швопе. Није било довољно чипова за аутомобиле, а произвођачи су продавали мање аутомобила, али су то били знатно скупљи брендови са већим маржама профита.
Немачка аутомобилска индустрија хитно мора да оптимизује производњу
Произвођачи аутомобила нису увек правили праве потезе. „Пропустили су тренд ка електромобилности“, каже Швопе. То је посебно приметно на кинеском тржишту, где је мало вероватно да ће немачки брендови привући младе људе и модерне купце, рекао је аналитичар. Немачке компаније такође још увек нису конкурентне у области вожње без возача, додао је Швопе.
Наравно, милијарде евра су уложене у истраживање и развој, али резултати нису увек били убедљиви. „Немачка аутомобилска индустрија хитно мора да оптимизује и убрза истраживање и развој“, каже Константин Гал, стручњак у ревизорској и консултантској компанији EY.
ИГ Метал: „Морамо заједно да пребродимо ово“
Лидерка синдиката IG Metall, Кристијана Бенер, такође види проблеме који су кривица менаџмента и за које он „мора да преузме одговорност“. Акционари морају да направе уступке у вези са исплатом дивиденди, сматра Бенер. „Морамо заједно да прођемо кроз ово“, уверена је она.
Међутим, ситуација је тешка за неке добављаче јединица, материјала и компоненти. „Притисак трошкова и високи инвестициони трошкови за трансформацију, у комбинацији са недостатком профитабилности, многе гурају на ивицу банкрота“, објашњава Бенер.
Како индустрија може повратити своју некадашњу снагу?
Да би се опоравили, немачки произвођачи морају поново да ојачају своју позицију на кинеском тржишту. „А можда и да тамо потраже нове партнере“, додаје Швопе.
Пошто произвођачи аутомобила имају мали утицај на нестабилно регулаторно окружење, од виталног је значаја да оптимизују своје интерне структуре, повећају ефикасност и убрзају све процесе, као и да смање трошкове, према речима Гал из компаније EY. Међутим, немачке компаније су сада у много бољој позицији у области електричне мобилности него што су биле пре неколико година, што им даје добре шансе да постану лидери на тржишту.
Лидерка синдиката IG Metall, Бенер, такође примећује растућу популарност електричних аутомобила. „Све се мења“, каже она. Сада компаније морају показати отпорност и наставити да улажу у перспективне производе. Према Бенер, они ће се исплатити чак и ако се кризни период за неке компаније отегне.
БОНУС ВИДЕО:
